Flygbussarna till Bromma Flygplats

Fram till mitten av 1960-talet var Bromma Flygplats som invigdes 1936 den enda flygplatsen för reguljärt trafikflyg i Stockholm.
När Arlanda flygplats öppnades för trafik blev Bromma en ren inrikesflygplats fram till 1983-10-02, då även inrikesflyget flyttades till Arlanda. Sedan har ju trafikflyget återkommit till Bromma.

Redan 1936 körde Stockholms Spårvägar en busslinje från Nybrokajen till Bromma Flygplats. Den kom senare att läggas ner några år under andra världskriget för att återuppstå igen i oktober 1944. Ett drygt halvår senare (i juli 1945) ändrades flygbusslinjen så att vissa turer utgick från Nybroplan och vissa turer utgick från Norrmalmstorg.

1949-06-01 tog SJ Biltrafik Solnalinjerna över denna flygbusslinje. Den trafikerades med bussar som var lackerade i SAS dåvarande grå färgsättning och med SAS-logga på bussidorna.

Linjesträckningen justerades ytterligare vid några tillfällen bland annat  i maj 1954 och i oktober 1956. Nästan fyra år därefter,1960-04-15, lade SJ ned flygbusslinjen Nybroplan - Bromma Flygplats.
Här från Nybropaviljongen utgick flygbussarna mot Bromma flygfält. Så här såg det ut vid Nybropaviljongen 1961 då flygbussarna gick till Arlanda härifrån.
OBS! Se reklamen på paviljongens tak.
Som 13-åring träffade jag 1956 ett par av de ”flygförare” som körde linjen Nybroplan – Bromma Flygplats. De tycktes ha lite annorlunda anställningsförhållanden än de vanliga bussförarna i Solna. En av dem reste på semester till Paris den sommaren och kunde då utnyttja samma slags förmån som SAS-personalen hade. Flygresan var jättebillig, men de fick bara flyga på dessa villkor om det fanns ”tomma” platser i planen.  Busschauffören var jätteglad när han for i väg, men när han skulle resa hem igen var alla flygplan fullbokade, vilket medförde att han tvingades stanna kvar tre dygn längre än beräknat i Paris. Därmed kunde han inte heller återgå i tjänst som det var tänkt. Den ”vinst” han trodde sig göra genom att utnyttja förmånen, förvandlades till en betydligt högre summa i förlorad inkomst och ökad hotellkostnad i Paris under väntetiden.

När tunnelbanans västra gren öppnades, kunde man även åka med anslutningslinje 114 som man bytte till i Alvik för att komma ända fram till flygplatsentrén. Från Brommaplan kunde man också ta linje 116 som gick genom Ulvsunda industri till Bällsta Bro. Tog man den fick man gå sista 8-900 meterna till flygplatsbyggnaden. Sedan dess har linjeändringar genomförts så i dagsläget (2007-03-13) är det linje 110 från Alvik eller 152 från Älvsjö station via Solna Centrum - Sundbybergs torg som gäller för vanlig kollektivtrafik till Bromma flygplats.

När SL hade tagit över trafikuppgifterna i Stockholm Stad efter Stockholms Spårvägar 1967 inträdde en ny epok i flygbusshistorien. SJ Biltrafik i Solna (som fanns kvar i egen regi till 31 januari 1969) skötte flygbussarna till Arlanda och SL startade lördagen den 14 december 1968 en ny direktlinje till Bromma Flygplats.
Klockan 11.25 avgick den första turen från Sergels Torg på denna linje enligt ett internt ”trafikmeddelande” jag sparat. Helge Berglund (tidigare gatuborgarråd i Stockholm stad och vid denna tidpunkt VD för SL) hade kläckt idén med en ny direktbusslinje till Bromma från City.
En av de tio nya flygbussarna hette Berit.
Foto från Spårvägsmuséets bildarkiv

För att göra linjen populär hade man byggt om tio stycken Büssingbussar (typ H32) till typ H 38 med mer plats för bagage. Dessa bussar lackades vita med pastellfärgade tak i individuella kulörer. Dessutom fick bussarna kvinnonamn med begynnelsebokstaven B som i Barbro (regnr A 74010 med rostbrunt tak och dekor), Beata (regnr A 74007 med gröngult tak och dekor), Beda (regnr A 74006 med blålila tak och dekor), Berit (regnr A 74008 med lila tak och dekor), Berta (regnr A 74012 med rött tak och röd dekor), Birgit (regnr A 74011 med mörkgrönt tak och dekor), Bodil,(regnr A 74005 med ljusgrått tak och dekor), Bojan, (reg.nr A74009 med mörkgrönt tak och dekor), Blenda (regnr A 74004 med gul/brunt tak och dekor) samt Britta, (regnr A 74013 med gult tak och gul dekorfärg).
Alla vagnar behövdes inte hela trafiktiden. En av dem, Bojan, användes ofta som linjemätningsbuss fram till 1975 och några av de andra sattes in i den så kallade ”Muskötrafiken”, dvs transport av militärer från bland annat Sergels Torg till Musköbasen.

1983-10-02 lades flygbusslinjen med internt nr 77 ned i samband med att den allmänna flygtrafiken upphörde på Bromma Flygplats.
Nästan ett decennium senare återupptogs trafikflyg till och från Bromma Flygplats. En av aktörerna var Malmö Aviation.

1992-06-01 startade därför SL Flygbussarna en speciallinje till Bromma Flygplats. Den utgår från Cityterminalen och har internnummer 973 i SL:s linjenummersystem.
1997-10-13 togs denna linje över av Flygbussarna Airport Coaches (FAC).

Källor: Egna anteckningar, interna trafikmeddelanden samt (och detta inte minst) faktabidrag från Jimmy Bergmans och Stefan Backs arkivforskningar vad gäller flygbusstrafiken fram till 1960-04-15.
Upp